談“伊”色變的油運
2012-12-13 16:50:49 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

由于歐美制裁伊朗態(tài)度依然強硬，日本、韓國、印度、中國都在削減從伊朗進(jìn)口的原油量。風(fēng)口浪尖之時，曾傳出上海外高橋造船(位置評論新聞)廠已向伊朗NITC交付一艘VLCC,另一艘已交付的“紀(jì)念號”正在中國試航！但近日該造船廠官方網(wǎng)站，并未發(fā)現(xiàn)此類消息。11月底，中國船級社(位置聯(lián)系)（CCS）明確表示已停止為伊朗船舶提供安全與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，歐美對伊朗的制裁效應(yīng)正在持續(xù)發(fā)酵。

無奈中國原油的對外依存度居高不下，目前放棄伊朗石油并無實利，事關(guān)國家大事，中國或許會依循日本、印度的對策，尋求主權(quán)擔(dān)保運輸敏感的“伊姓石油”.

敏感的伊朗石油

10月初，有傳上海外高橋造船廠發(fā)布消息稱已向伊朗NITC交付一艘VLCC,這艘油輪為載重達(dá)31.8萬噸的“熊貓?zhí)?rdquo;,另一艘已交付的“紀(jì)念號”油輪正在中國進(jìn)行試航。此次伊朗NITC與上海外高橋造船廠簽訂共計12艘訂單，合約金額達(dá)12億美元。但在上海外高橋造船廠網(wǎng)站上并沒有相關(guān)新聞，上海外高橋造船廠方面對是否向伊朗交付VLCC事宜始終三緘其口。相關(guān)爆料人稱：“當(dāng)前正是敏感時期，造船廠不得不謹(jǐn)慎發(fā)布與伊朗相關(guān)的消息，甚至否認(rèn)與伊朗的相關(guān)合作。”

至于外界為何率先懷疑上海外高橋造船廠是與伊朗NITC合作的對象，該分析人士表示：“該造船廠近年在VLCC研發(fā)方面表現(xiàn)突出，推出的32.1萬載重噸和30萬載重噸VLCC船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）低于《國際防止船舶造成環(huán)境污染公約》規(guī)定的基線值20%以上。自韓國冷處理伊朗VLCC訂單后，同樣作為造船大國的中國自然成為伊朗的選擇，而上海外高橋造船廠不僅實力雄厚，且造價合理，普通VLCC均價在1億美元左右，至少有合作的誠意。”

相比上海外高橋造船廠與伊朗NITC合作的霧里看花，CCS的態(tài)度明朗很多，11月底明確表示已停止為伊朗船舶提供安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，作為全球13大提供同類服務(wù)的公司，CCS是最后一個確認(rèn)中止對伊朗船舶進(jìn)行認(rèn)證的船級社。

能源危機或促主權(quán)擔(dān)保

由于美國對伊朗制裁態(tài)度強硬，諸國談“伊”色變，謹(jǐn)慎接單，石油的進(jìn)口量也在遞減。

根據(jù)美國能源署（IEA）11月13日發(fā)布的報告，10月份歐佩克成員國的原油供應(yīng)量為每天3115萬桶，成為前9個月中出現(xiàn)3000萬桶/日后的第二個低值，主要原因正是伊朗出口量的遞減。伊朗原油出口已經(jīng)從1月份的350萬桶/日降至10月份的270萬桶/日。

由于美國制裁，中國前10個月從伊朗進(jìn)口石油總量同比下降約25%,相比韓國同比下降40%,日本同比下降38%而言，中國下降的數(shù)值不過小巫見大巫，降幅略小的主要原因在于中國正面臨能源安全危機。根據(jù)《2011年中國國土資源公報》顯示，中國石油對外依存度已高達(dá)56%以上，盡管已從沙特、西非、俄羅斯等地增加原油進(jìn)口彌補損失，但伊朗石油的高性價比依然令人難以割舍。

有專家認(rèn)為，當(dāng)前，中國放棄伊朗石油并不會獲得實質(zhì)性利益，若堅持從伊朗運油，唯有尋求主權(quán)擔(dān)保最靠譜。一方面，日本、印度已開展此項業(yè)務(wù)，中國緊隨其后不算太突兀；另一方面，可有效解決保險、保賠公司不愿承保的重大隱患。相關(guān)專家認(rèn)為，國家主權(quán)擔(dān)保是目前唯一具有可操作性的選擇，但若執(zhí)行，需由國務(wù)院牽頭，要求外交部、國家發(fā)改委、財政部、中國人民銀行、交通運輸部、商務(wù)部、中國保監(jiān)會、中國銀監(jiān)會、國家能源局、航運企業(yè)和石油企業(yè)多方參與，還要考慮可能增多與歐美摩擦的可能。盡管利弊皆有之，但解決能源危機事大，這場危機或?qū)⒋僦袊J(rèn)真考慮對伊朗原油的主權(quán)擔(dān)保計劃。

標(biāo)簽：油運

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